Republic F-105 Thunderchief

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Index

Manufucturer	Designation	Name	Remarks	No./B
Republic	YF-105A	Thunderchief	試作機エリアルール未適用	2
Republic	YF-105B	Thunderchief	試作機	4
Republic	RF-105B	Thundercheif	偵察機不採用 JF-105Bに改造	0
Republic	JF-105B	Thunderchief	兵装試験、整備員教育用機体	3
Republic	F-105B	Thunderchief	初期量産型	71
Republic	F-105C	Thunderchief	Bの複座練習機型計画中止	0
Republic	F-105D	Thunderchief	Bのアビオ、エンジン強化全天候型	610
Republic	F-105D	Thunderchief	T-STICK II 　Dの攻撃精度向上型	30（CV)
Republic	F-105E	Thunderchief	Dの複座型計画中止	0
Republic	F-105F	Thunderchief	Dの複座型	143
Republic	F-105F	Thunderchief	Wild Weasel II　防空網制圧機	1（CV)
Republic	F-105F	Thunderchief	Wild Weasel III　レーダー警戒装置搭載	86（CV)
Repubric	F-105F	Thunderchief	Combat Martin　敵要撃機管制妨害機	6（CV）
Republic	F-105F	Thunderchief	Commandnail　全天候爆撃能力強化型	6（CV）
Republic	F-105G	Thunderchief	F Wild Weasel IIIにECM PODを搭載	55（CV）
Republic	F-105H	Thunderchief	Fのエンジン強化型計画中止	0

戦闘機

	Fighter
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	├	XF-87
	├	XF-88
	├	F-89
	├	XF-90
	├	XF-91
	├	XF-92
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	├	XF-98
	├	XF-99
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	├	XF-108
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	├	YF-12
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	├	F/A-18
	├	F-20
	├	F-21
	├	F-22
	├	YF-23
	└	F-35


	F-84を代替する戦術攻撃機でCentury Series第5弾。当初は超音速核攻撃機として計画され、当時はまだ核爆弾が巨大だったため胴体に大きな爆弾倉を持っていた。YF-105Aは1955年10月22日に初飛行し、エリアルール未適用だったが音速を突破、エリアルールを取り入れたYF-105Bは1956年5月26日に初飛行しMach2を突破、初期量産型F-105Bは1958年8月からTACで部隊運用が始まり1959年12月11日には100kmの閉鎖コースで1216mphの世界速度記録を樹立した。しかし複雑な火器管制装置は故障続きで度重なる改修にも拘らず満足に稼動する機体は殆どなく、結局2個飛行隊で使用されただけで1964年には州航空隊へ払い下げられ、1981年まで使用された。実戦では使い物になりそうにないF-105Bは1963年5月に旧式化したF-100Cに代わり4代目Thunderbirds使用機となっが、1964年5月9日のショー中にクッラクが原因で空中分解し、僅か6回で使用は打ち切られてしまった。　D型は総生産数833機のうち610機を占めた全天候攻撃機で、核爆弾にかわり12000ポンドの通常爆弾を搭載できるようになった。F-105Bからのトラブルは相変わらず続いていたが、1965年から始まるベトナム戦争のローリングサンダー作戦では北爆の主力として投入された。当初は超音速で飛べば敵に補足されることはない、と考えられていたが、北ベトナムの防空網がAAA、MiG、SAMの3段構えで急激にに進歩するにつれ単発機で電子妨害装置も搭載していなかったことから損害は増え続け、世界中の米軍から機体がかき集められ次々に投入された結果、実に292機が東南アジアの空に散っていった(更に50機が事故で失われた)。それでもクルーたちはこの過酷な任務を共に遂行した戦友を愛してやまず、爆装状態での鈍重さから自嘲気味につけられたニックネーム”Thud”(重いものが落ちるときのドスッという音)も、いつしか親しみを込めて呼ばれるようになった。Thudの名に似合わず空戦でも善戦し、25機のMiG-17を撃墜している。ベトナム戦争後半では徐々により高性能なF-4Dにその座を譲って空軍予備役にまわされ、1984年2月25日に退役した。　武装も残した練習機として開発されたF-105Fは通常の攻撃任務にも使用されたが、複座機の利点を生かしF-100Fの跡を継いで143機中87機が防空網制圧機に改造され、1966年からベトナムに展開した。しかしステーション不足でECM PODや燃料タンクを搭載すると対レーダーミサイル(AGM-45,AGM-78)の搭載数が限られるため、更に55機がECM PODを胴体半埋め込み式にしたF-105Gに改造され1968年から投入された。これらのWild WeaselはFirst in, Last outをモットーにストライクパッケージの危険な先陣と殿を担当、敵防空網から友軍機を命がけで守ったが、それだけに代償も大きく、最終的にF/G型は51機が失われている(被撃墜39機、事故喪失12機)。ベトナム戦争後はF-4Gと交代して州航空隊へ移管され1983年5月25日に退役した。なおF/G型としては唯一F-105F 63-8320(後にF-105Gに改造)が2.5機のMiG-17を撃墜している。　D/F/G型合計393機の損失を出したF-105にとってベトナムはまさに墓場だった。長く苦しい戦いを乗り越え、生きて祖国アメリカに帰り着くことができた機体は漸くその重責から解放され、今では全米各地の航空博物館にて静かに余生を過ごしている。その姿はまるで、遠い異国の地で志半ばに斃れていった多くの仲間達を弔っているかのようである。


	F-105D-10-RE 60-0504



	F-105B-5-RE 54-0104 Octave Chanute Aerospace Museum Rantoul,IL		F-105B-20-RE 57-5803 March Field Air Museum March AFB,CA


	F-105B-20-RE 57-5837 Castle Air Museum Atwater,CA		F-105B-20-RE 57-5839 South Dakota Air & Space Museum Box Elder,SD


	F-105D-6-RE 59-1771 Ohio Express USAF Armament Museum Eglin AFB,FL		F-105D-10-RE 60-0445 Entrophy Machine/Giddy-Up-Go/Spartan National Air & Space Museum Steven F. Udvar-Hazy Center Chantilly,VA


	F-105D-10-RE 60-0504 Memphis Belle II National Museum of the United States Air Force Wright Patterson AFB,OH		F-105D-10-RE 60-0508 Wings Over The Rockies Museum Denver,CO


	F-105D-15-RE 61-0086 Yankee Dood It /Don't Tread On Me/Betty Lou Pima Air & Space Museum Tucson,AZ		F-105D-15-RE 61-0088 Balls 88 Grissom Air Museum Peru,IN


	F-105D-31-RE 62-4375 Old Crow II Combat Air Museum Topeka,KS		F-105D-31-RE 62-4383 March Field Air Museum March AFB,CA


	F-105F-1-RE Wildweasel III 63-8287 Miss Margo/Flak Magnet Octave Chanute Aerospace Museum Rantoul,IL		F-105F-1-RE 63-8331 Pacific Coast Air Museum Santa Rosa,CA


	F-105G 62-4427 Roman Knight (F-105F-1-RE) Pima Air & Space Museum Tucson,AZ		F-105G 62-4438 (F-105F-1-RE) Museum of Aviation Warner Robins AFB,GA


	F-105G 63-8266 White Lightning (F-105F-1-RE) Mid-America Air Museum Liberal,KS		F-105G 63-8320 Hanoi Hustler (F-105F-1-RE) National Museum of the United States Air Force Wright Patterson AFB,OH


	F-105 Sim Museum of Aviation Warner Robins AFB,GA